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Die Maschinenfabrik und Eisengießerei Darmstadt

Kapitel 3: Darmstadt entdeckt die Dampfkraft

Die schon zuvor bestehende Maschinenfabrik und Eisengießerei in Darmstadt wurde mit Unterstützung der ebenfalls in Darmstadt ansässigen Bank für Handel und Industrie 1857 in eine Aktien­gesellschaft umgewandelt. Die Liquidation des Unternehmens wurde mit der General­versammlung am 21. Dezember 1878 eingeleitet.

Kapitel 3 behandelt die Unternehmens­geschichte von etwa 1844 bis 1849. Diese frühe Phase der Industrialisierung ist verbunden mit einem langsamen Einsickern von Dampfmaschinen im Großherzogtum Hessen. Vorreiter war hierbei die Werkstätte von Hektor Rößler und die (auf Umwegen) hieraus entstandene Maschinenfabrik und Eisengießerei. Zeitgenössische Zusammen­stellungen erleichtern die Zuordnung von Produzenten und Nutzern der Dampfkraft. Sofern weitere Erkenntnisse zu den hier aufgeführten Dampfmaschinen auftauchen, werden sie nachgetragen.

3

Darmstadt entdeckt die Dampfkraft

Die erste Dampfmaschinen­liste von 1849

Das 1837 als Buschbaum und Comp. gegründete Unternehmen, in das Hektor Rößler (sen.) seine nach 1832 stillgelegte Werkstätte auf eigenem Grundstück eingebracht hat, firmert ab Juni 1844 als „Maschinenfabrik und Eisengießerei in Darmstadt“. Dieser wenig phantasievolle, den Sachverhalt jedoch eindeutig be­schreibende Name durchzieht die Unternehmens­geschichte bis zum Abschluß der Liquidation 1883.

Hektor Rößler (sen.) als technisch versierter Kopf verfolgte mit seiner zunächst noch kleinen Fabrik die Absicht, den langsam anlaufenden Industrialisierungs­prozeß geschäftlich zu nutzen und dabei zu forcieren. Während er 1830 für die Münze seine in der eigenen Werkstätte gebaute Dampf­maschine in Betrieb nehmen konnte, erhielt die Fabrik an der Chaussee nach Arheilgen und weiter nach Frankfurt eine solche von Keßler und Martiensen aus Karlsruhe. Da das Keßler'sche Unternehmen nur von 1837 bis 1842 unter dieser Bezeichnung bestanden hat, wird die Dampf­maschine an Buschbaum und Comp. geliefert worden sein. In den nach­folgenden Listen über den Bestand an Dampf­maschi­nen im Groß­herzogtum Hessen wird sie still­schweigend, den neuen Eigentums­ver­hältnissen entsprechend, der Maschinenfabrik und Eisengießerei zugeschla­gen. Es spricht anhand der Erwägungen aus Kapitel 2 einiges dafür, daß sie 1838 oder 1840 geliefert worden ist.

1848 waren im gesamten Gebiet des Groß­herzogtums Hessen gerade einmal einunddreißig Dampf­maschinen aufgestellt, wovon sich eine zum Zeitpunkt der Erhebung bei der Maschinenfabrik und Eisengießerei Darmstadt im Umbau befand. Hierüber informierte das Gewerbeblatt des groß­herzoglich hessischen Gewerbvereins seine Mitglieder 1849 recht detailreich, so daß wir hieraus einen guten Einblick in den damaligen Stand der Maschini­sierung erhalten.

Dampf auf dem Kornsand und bei Weisenau

Zwei der vier in der Dampf­maschinenliste aufgeführten Unter­nehmen aus der Mainzer Region, die auf den vom Landes­gewerb­verein verschickten Fragebogen nicht geant­wortet haben, dürften ihre Dampf­maschinen auf dem Kornsand gegenüber von Oppenheim am Rhein und bei Weisenau, heute Stadtteil von Mainz, aufgestellt haben. Beiden Dampf­maschinen haben in der Presse oder anderen Veröffent­lichungen ihren Nieder­schlag gefunden. Sie stammen zwar nicht aus der Produktion der Darmstädter Maschinen­fabrik und Eisen­gießerei, gehören aber zu den allerersten Dampf­maschinen, die im Groß­herzogtum Hessen aufgestellt worden waren. Da sie seinerzeit eine besondere Aufmerk­sam­keit auf sich zogen, sollen sie hier näher vorgestellt werden.

Die Dampfmühle bei Oppenheim.

Diese Dampfmühle wurde auf dem Kornsand an der rechten Rheinseite, gegenüber von Oppenheim und Nierstein, errichtet. Kurz vor der geplanten Inbetriebnahme hatte die Mühle noch mit einigen Kinder­krank­heiten zu kämpfen.

Die Dampfmühle bei Weisenau.

Die Dampfwalzmühle bei Weisenau nahe Mainz ließ ein Unternehmer namens Karl Haa[c]k aus Frankfurt errichten. Die – ähnlich der bei Oppenheim – überaus blumige Vorstellung dieser Mühle überspringend lassen sich einem jeweils zeitgenössischen Zeitungsbericht und einem Zeitschriften­aufsatz zufolge folgende Daten entnehmen. Die Dampfwalz­mühle entstand nach dem Vorbild einer Erfindung des Züricher Ingenieurs Sulzberger, finanziert durch eine Aktien­gesellschaft in Frauenfeld im Kanton Thurgau. Mit dem Bau der dritten von dieser Gesellschaft in dieser Art gefertigten Mühle wurde am 8. August 1836 in Weisenau begonnen, der Grundstein wurde am 29. Oktober 1836 gelegt und die Anlage genau ein Jahr später, am 29. Oktober 1837, vollendet, bevor es ans Probemahlen ging. Bauleiter scheint der Steinmetz­meister Jacob Oehm aus Mainz gewesen zu sein. Nach den Angaben Haaks sollen täglich 300 Zentner Mehl und 8 Ohm Öl hergestellt werden können. [17]

Die Dampfmaschine, welche die Dampfmühle mit Energie versorgte, ist eben­falls nicht in der Rößler'schen Dampf­maschinen­liste von 1849 enthalten und dürfte demnach zu den vier Maschinen gehört haben, über die der Gewerb­verein nichts Näheres in Erfahrung bringen konnte. Eine Erklärung könnte die nachfolgend als nachteilhaft bezeichnete Ertragslage gewesen sein; bei einem hierdurch notwendig gewordenen Stillstand könnte die dies­bezüg­liche Anfrage aus Darmstadt zu den Daten der Maschine ins Leere gelau­fen sein. – In Über­nahme eines Berichtes wohl der Hannoverschen Zeitung wird ein Jahr später der Betrieb noch gefeiert.

„Unsere Dampf-Walzmühle hat jetzt in so weit eine günstige Epoche, als sie starke Versendungen nach Seehäfen bewerkstelligt; allein das Getreide, besonders Waizen, hat durch die ungewöhnliche Ausfuhr nach Frankreich und Holland einen Preis erreicht, der dem Besitzer der Dampf­mühle sein Geschäft äußerst erschwert. – Diese Dampfmühle wird durch eine Maschine von 30 Pferdekraft getrieben; sie besteht aus 6 Serien Walzmaschinen und 4 Gängen Steinmühlen. Auf den metalle­nen Walzen werden ungefähr 75pCt. des Getreidegewichtes zu feinem Mehl gemahlen; die übrigen 25pCt. bestehen aus 6pCt. geringem Mehl und 19pCt. Kleie, und werden auf den Steinmahlgängen ausge­mahlen. Durch die äußerst sorgfältige Reinigung des Getreides vor der Mahlung erhält das Mahlmehl eine besondere Feinheit des Geschmacks; die schöne helle Farbe des Mehls aber wird erzielt, indem Alles zuvor auf Walzen zu Gries gemahlen wird und letzteres mit beson­derer Sorgfalt auf besonderen Schwingmaschinen von allen Klein­theilen gereinigt wird, bevor man es auf anderen Walzen zu Mehl vermahlt.

Da das Mehl bei der Mahlung durchaus keine Erhitzung erleidet, die Frucht auch trocken aufgeschüttet wird, und das Mehl frei von allen erdigen Bestandtheilen bleibt, so bietet es alle Garantieen der größten Dauer­haftigkeit, und kann selbst in Tropenländer ohne alle Verderbniß gesendet werden. In 24 Arbeitsstunden können 350 Centner Waizen zu Mehl gemahlen werden; außerdem aber bleiben noch 2 Stein­mahl­gänge zu Roggen übrig. Hier im Lande mahlt die Walzmühle nicht um Molter, wohl aber tauscht sie Brodfrüchte aller Art gegen jede Mehl­sorte und gegen Kleie ein. Die schnelle Beförderung die den Land­leuten dadurch zu Theil wird, und die denselben erwachsende Zeit- und Kostenersparniß können eine wahre Wohlthat genannt werden, so wie wir kein Bedenken tragen, dieses industrielle und gewerbliche Institut zu den bedeutendsten zu zählen, die am Rhein vorzufinden sind.“ [18]

Auch in Darmstadt kannte die Begeisterung keine Grenzen. Auf der sechsten Sitzung der vereinigten Ausschüsse des Gewerbevereins am 14. November 1838 schlägt der Präsident des Gewerbevereins vor, dem Unternehmer Karl Haack das zu verleihen, was die Beurteilungs­kommission der Gewerbe­aus­stellung 1837 allen hessischen Fabrikanten verwehrt hatte: eine Gold­medaille.

„Eines der schönsten und großartigsten Etablissements im Lande ist ohne Zweifel die seit einiger Zeit im Gange befindliche Dampf­walz­mühle des Hrn. Karl Haack in Weisenau bei Mainz […]. Diese Mühle war nicht allein die erste, welche nach dem anerkannt frefflichen neueren Systeme in Teutschland mit großen Opfern von Seiten ihres Besitzers errichtet wurde, sondern es bietet deren Einrichtung in mehr­facher Bezie­hung, namentlich durch den dadurch hervorgerufenen bedeu­ten­den auswärtigen Handel, so große Vortheile für die Vermehrung des National­wohlstandes im Großherzogthum dar, daß dieses Unter­nehmen als ein wahres verdienstliches Unternehmen betrachtet und namentlich von Seiten des Vereins als solches anerkannt werden muß. Der Präsi­dent gründet hierauf seinen Antrag, dem Hrn. Karl Haack, für die Errich­tung der ersten großartigen Dampf­walz­mühle in Teutsch­land, und für die Verdienste, welche er sich hierdurch für die Industrie des Groß­herzog­thums erworben hat, die goldene Medaille zu vertheilen. Diesem Antrag stimmten die vereinigten Aus­schüsse bei und es wurde beschlos­sen, denselben der nächsten General­ver­samm­lung zur Geneh­migung zu empfehlen.“ [19]

Die Geschäfte scheinen aber wohl doch nicht wie erhofft vonstatten gegangen zu sein.

„Mit den guten Erfolgen, die der hier so eben erwähnte Industrie-Betrieb gewährt, bilden einen grellen Abstich die Fehlschläge, welche die Unternehmer von Dampf­mühlen auf der zum Groß­herzogthum gehörenden Rheinstrecke seither erfahren. Die Dampfmühle bei Oppenheim feiert beinahe gänzlich; und auch die in der Wießenau bei Mainz, vornehmlich von Frankfurter Spekulanten angelegte Dampf­mühle, arbeitete seither nur unter sehr wesentlichen Nachtheilen. Die überseeische Mehlausfuhr scheint eine Utopie gewesen zu seyn; es ist mindestens davon jetzt wenig oder gar keine Rede mehr. Rechnete aber der Unternehmer der Mainzer Dampfmühle früher auf den Mehl­absatz an die Garnison der Bundesfestung, so hat er sich bitter ge­täuscht gesehen. Die Mehllieferungen nehmlich für den Verbrauch der Besatzungs­truppen werden auf dem Wege öffentlicher Versteigerung dem Mindest Fordernden übertragen; und da nun die Mainzer Rhein­müller durchgehend vermögliche Leute sind, die auch zugleich Frucht­handel treiben, so kommt es ihnen nicht darauf an, jene Lieferun­gen, selbst mit augenblicklichem Schaden, zu übernehmen, wofern es ihnen nur dadurch gelingt, den gefährlichen Konkurrenten auf diese Weise zu verdrängen.“ [20]

Die Dampfmaschine auf dem Kornsand wird in der weiter unten vorgestellten Dampf­maschinenliste von 1854 als Oppenheim Nr. 2 geführt, während die vom „Frankfurter Spekulanten“ Haak in Weisenau errichtete Dampfmühle in dersel­ben Liste unter Mainz Nr. 16 zu finden ist. [21]

Ungereimtheiten

Der Dampfwagen von Jordan und Wernher

In England versuchten in den ersten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts mehrere Konstrukteure, Dampfmaschinen auf Räder zu setzen, ohne dabei auf Schienen­stränge angewiesen zu sein. In Darmstadt taten sich 1834 die Mecha­niker Johannes Jordan und August Wernher zusammen, um ein eigenes derar­tiges Fahrzeug zu bauen. Ihr Plan scheint es gewesen zu sein, eine Art Post­kutschen­verbindung auf Dampfrädern entlang des Rheins von Frankfurt bis nach Basel einzurichten.

„Die Mechaniker Werner und Jordan zu Darmstadt sollen ihre projectirten Dampfwagen nunmehr zwischen Frankfurt und Basel auszudehnen beabsichtigen. Wenn das Unternehmen vor der Hand ausführbar seyn sollte, so steht bald zu erwarten, daß die Thurn und Taxische General-Postverwaltung sich nicht den Vorrang ablaufen lassen werde.“ [22]

Im Oktober 1834 nutzte ein anonymer Verfasser, anläßlich einer Vorführung eines Dampfwagens in München, für die Bayerische National-Zeitung einen schon anderweitig veröffentlichten zweiteiligen Artikel „Ueber Dampfwagen“ und erweiterte ihn. Der dortige Autor zeigte sich begeistert über die Möglich­keiten, mit dampfgetriebenen Fahrzeugen auf gewöhnlichen Straßen zu fahren. Wenn er geahnt hätte, daß seine Träume erst ein halbes Jahrhundert später Wirklichkeit werden würden … – Im Grunde handelt es sich bei diesen Lokomo­bilen um fahrbare Dampfmaschinen, wie es auch Lokomotiven welche sind. Der unbekannte Autor verweist auf erfolgreiche englische Beispiele und fährt dann dort:

„In Frankreich läßt gegenwärtig die Kompagnie Lafitte in den Werk­stätten der [Herren] Dietz und Herrmann in Paris mehrere Chaussee-Dampfwagen bauen, die den Dienst der Postwagen versehen sollen. Die Maschinenbauer, Hr. Egols in Berlin und Hr. Oberbergrath Henschel in Kassel, unternehmen den Bau von Chaussee-Dampfwagen, und in Darm­stadt wird gegenwärtig einer von den [Herren] Jordan und Warnher verfertigt. Man beabsichtigt bereits, einen regelmäßigen Chaussee-Dampf­wagen­dienst zwischen Kassel und Frankfurt, und zwischen Frankfurt und Basel zu eröffnen. Es ist leicht vorherzusehen, daß eins­tens jeder Fuhrmann seinen Dampfwagen haben wird; […].“ [23]

Die Mitteilung über das Darmstädter Vorhaben fand als Übernahme einer Meldung aus Karlsruhe sogar Eingang in die Schweizer Presse; was folgerichtig erscheint, wenn der beabsichtigte Zielort eben Basel gewesen ist.

„In Darmstadt wird gegenwärtig ein Chaussee-Dampfwagen von den [Herren] Jordan und Warnher gebaut. Man beabsichtigt, einen regel­mäßigen Chaussee-Dampf­wagendienst zwischen Kassel und Frankfurt, und zwischen Frankfurt und Basel zu eröffnen.“ [24]

Wir sehen: es werden sogar falsch geschriebene Namen mit abgekupfert. Aus dem Projekt wird nichts geworden sein. Hoch fliegende Pläne, die krachend zu Boden fallen. August Wernher wird nachfolgend Miteigentümer der Ludwigs­hütte bei Biedenkopf werden, bevor er Direktor der Darmstädter Maschinen­fabrik wird und dort Johann Ludwig Buschbaum als technischen Leiter ersetzt. Johannes Jordan, der sich 1836 beim Darmstädter Eisenbahn­bau­projekt von Mainz und Frankfurt über Darmstadt nach Mannheim engagiert, wird zum Darmstädter Stadtbaumeister ernannt werden. – Sofern je ein fahr­bares Exemplar aus der Jordan'schen Werkstatt das Licht der Welt erblickt haben sollte, so wird es schon deswegen nicht Eingang in die Dampfmaschinen­liste gefunden haben, weil fahrbare Gefährte, wie sie auch Lokomotiven sind, nicht mit aufgenommen wurden.

Die Dampfmaschine von Pabst und Merck

Ende der 1830er Jahre betrieb Heinrich Emanuel Merck zusammen mit Georg Friedrich Pabst am Mühlweg eine Kerzenfabrik. Nicht einmal Berthold Matthäus, der ansonsten sehr akribisch die Energie­versorgung des frühen Merck'schen Unternehmens erforscht hat, erwähnt diese Dampfmaschine: Wohin mag sie nach 1841 gelangt sein, als Merck sich aus dem Geschäft zurückgezogen hatte und Pabst bald darauf die Produktion eingestellt hat? [25]

„Herr Friedr[ich] Koch in Oppenheim liefert Chinin und Cinchonin, von ausgezeichneter Güte. Merk und Pabst in Darmstadt Stearin- und Astrallichter. (Sie haben eine Dampfmaschine von 8 Pferdestärken.) Herr J. Wagner in Mainz Wachsperlen.“ [26]

Die dampfgetriebene Ölmühle von Gandenberger

Eine weitere Dampfmaschine wird im Mai 1842 von bzw. über Peter Ganden­berger zum Verkauf angeboten, wobei (mir) unklar ist, wo selbige gestanden haben soll. War sie aus Jordan'scher Produktion?

„Dampf-Oelmühle-Verkauf.

Eine ganz neue complette Dampf-Oelmühle, bestehend in einer Dampf­maschine von 4 Pferdekraft mit Dampfkessel und eisernem Kamin, einer hydraulischen Doppelpresse von 3000 Centner Druckkraft, ein com­plettes Mahlwerk mit eisernen Rädern und Wellen, eine Walzen-Schrot­müle und ein Saamen­wärme­apparat für Dampf, alles nach den neuesten Constructionen ausgeführt, ist billig zu verkaufen und kann täglich eingesehen werden.“ [27]

Peter Gandenberger sollte 1851 seine eigene kleine Maschinenfabrik gründen – wohl erst einmal nicht mehr als eine bessere Werkstatt –, nachdem er zuvor neun Jahre lang Leiter der Maschinenfabrik des Stadt­baumeisters Johannes Jordan gewesen war  [28]. In der Verkaufsannonce gibt er als Auskunftsadresse Lit. G Nr. 241 an, was nicht zur Erhellung des Sachverhalts beiträgt. Diese Anschrift verweist nämlich auf den Weißbinder­meister Weber in der Holzhof­straße, der heutigen Lauteschläger­straße.

Tabelle 03.2: Zusam­men­stel­lung der in der Pro­vinz Lüt­tich gebau­ten Dampf­maschi­nen. Quelle: [29].

Jahr	Anzahl	„PS“
1829	37	630
1830	41	751
1831	11	324
1832	24	374
1833	38	656
1834	46	906
1835	64	1761

Was im Großherzogtum Hessen als Zeichen des rau­chenden Fortschritts galt, war andernorts ein alter Hut. Hektor Rößler (jun.), der Sohn des Münz­rats und Sekretär des Groß­herzoglich Hessi­schen Ge­werb­vereins, listete in seinen Betrach­tun­gen über die Industrie­ausstellung in Brüssel 1841 die Anzahl von Dampf­maschinen auf, die alleine zwischen 1829 und 1835 in der Provinz Lüttich fabri­ziert wurden. Besaß das gesamte Groß­herzogtum 1848 einund­dreißig Dampf­maschinen, so waren allein im Lütti­cher Raum 1829, also fast zwanzig Jahre zuvor, schon 37 gebaut worden.

Berthold Matthäus datiert die Inbetriebnahme der an das Unternehmen von Heinrich Emanuel Merck ge­lie­ferten Dampf­maschine auf Herbst 1843. Er hält es für möglich, daß diese zweite in Darmstadt errich­tete Dampf­maschine von der Maschinen­fabrik und Eisen­gießerei vor Ort gebaut wurde [30]; doch war sie wohl eher das dritte Darmstädter Exemplar. Tatsäch­lich jedoch, so erfahren wir aus der Liste im 1849er Gewerbeblatt, war sie ein Produkt der eben­falls in Darm­stadt ansässigen Maschinen­bau­anstalt Jordan und Sohn. Johannes Jordan war zugleich Stadtbau­meister in Darmstadt. Das Gewerbeblatt bemerkt zu dieser Dampfmaschine:

„Dieselbe ist zum Rindenschneiden in der Alkaloidenfabrik des Besit­zers bestimmt, wird aber gegenwärtig nicht gebraucht. Erbaut in der vormaligen Maschinen­fabrik von J. Jordan in Darmstadt. Sie besitzt eine Kraft von 2½ Pferden. Hochdruck­maschine ohne Balancier, ohne Expan­sion und Condensation der Dämpfe. Der Dampfkessel ist cylin­drisch mit 2 Siederöhren. Von Ruhrer Fettschrot konsumirte die Maschine bei zwölf­stündiger Arbeitszeit 4 Ctr. Der Schorn­stein ist von Back­steinen aufge­mauert und 60 Fuß hoch.“ [31].

Die Dampfmaschinen der Maschinenfabrik bis 1849

Zu den hier interessierenden Dampfmaschinen der Maschinenfabrik und Eisengießerei in Darmstadt bieten sowohl das Gewerbeblatt wie auch die Schriftenreihe „Verhandlungen des Gewerbvereins“ weitere Informationen.

Eine noch ausführlichere, technisch orientierte Beschreibung dieser vielleicht schon 1843 gebauten, auf jeden Fall Anfang 1844 fertig­gestellten transporta­blen Dampf­maschine findet sich in den „Verhandlungen des Gewerbvereins für das Großherzogthum Hessen“ [32]. Hier wird als ausführender Ingenieur der Darmstädter Mechanikus August Wernher genannt.

Friedrich August Wernher wurde am 23. März 1811 als Sohn des Tribunals­präsidenten und Geheimen Staatsrats Johann Wilhelm Wernher und Julie geb. Bruch in Mainz geboren. In jungen Jahren konnte er 1835 zusammen mit zwei Partnern die Ludwigshütte bei Biedenkopf kaufen, sie mit erheblichem finan­ziellen Aufwand technisch ausbauen, muß aber unter Verlust von 40.000 Gulden Eigenkapital dort sieben Jahre später ausscheiden [33]. Am 1. Mai 1842 wird er Direk­tor des Eisenwerks Gebrüder Benckiser in Pforzheim, am 1. April 1843 Direktor in der Maschinen­werkstätte von Hektor Rößler, zu diesem Zeitpunkt noch firmierend als Buschbaum und Comp. und erst ab Juni 1844 als Maschi­nen­fabrik und Eisen­gießerei in Darmstadt [34]. Im November 1848 geht er im Auftrag des Reichs­handelsministeriums für einige Monate nach England, um dort angesichts eines Krieges mit Dänemark um Schleswig und Holstein Schiffe für die deutsche Marine zu kaufen [35]. Das würde darauf schließen lassen, daß er allenfalls fünf Jahre in Darmstadt geblieben ist. Zum 15. August 1850 wechselt er zur Taunus-Eisenbahn, ist dort zunächst Inspektor, ab 1853 Baudirektor. 1872 wird er Bau­direktor der Hessischen Ludwigsbahn, welche die Taunus-Eisenbahn im selben Jahr kurzzeitig erworben und dann an die Preußi­sche Staats­bahn weiter­gegeben hatte [36]. Er stirbt am 13. Mai 1887 in Frankfurt am Main. Ihm folgt in Darmstadt als Ingenieur und technischer Direktor Franz Horstmann (1816–1887). [37]

Von 1832 bis 1836 war Hektor Rößler (jun.) als Rechner der Ludwigs­hütte ange­stellt, bevor er wieder nach Darmstadt zurückkehrte und dort zum Sekretär des Gewerb­vereins ernannt wurde. Angesichts dieser Kontakte ist es wenig verwun­derlich, daß Wernher nach seinem wohl unfrei­willigen Ausscheiden aus der Lud­wigs­hütte ein neues Tätig­keitsfeld in der Darm­städter Fabrik finden konnte. [38]

Es kann davon ausgegangen werden, daß das führende Maschinenbau­unter­nehmen vor Ort mehr als nur die Dampfmaschine für die Zentral­werk­stätte der Main-Neckar-Bahn geliefert hat. Die Schraubenschneide­maschine beispiels­weise ist ein geradezu typisches Produkt der aus dem Buschbaum'­schen Unternehmen hervorgegangenen Maschinenfabrik und Eisengießerei. Leider finden sich bislang hierzu außer einer Zeitungsnotiz keine geeigneten Unter­lagen; nur die Lieferung von Stoßplatten für den Oberbau der Main-Neckar-Bahn ist überliefert. Während der Zentner – selbst Dampfmaschinen wurden zuweilen nach ihrem Gewicht berechnet – Stoßplatten, geliefert von Buderus und Söhnen, 5 Gulden und 40 Kreuzer gekostet hat, verlangte die Darmstädter Maschinenfabrik hierfür 6 Gulden. [43]

Die zweite Dampfmaschinenliste von 1854

Fünf Jahre nach seiner ersten Erhebung der im Großherzogtum vorhandenen Dampfmaschinen führte der Landes­gewerbverein 1854 eine erneute Befragung durch. Die den Eigentümern zur Beantwortung vorgelegten Fragen betrafen Ort und Besitzer der Dampfmaschine, ihr Einsatzgebiet, Baujahr und Hersteller, Anschaffungs­preis, die Pferdestärke, die Anzahl der damit verbundenen Kessel, den durchschnittlich beim Einsatz vorkommenden Druck in Atmosphären, den Brennstoff­verbrauch (in der Regel Steinkohlen) innerhalb von 12 Stunden und Art und Höhe des Schornsteins. Insgesamt wurden 72 (mit Nachträgen: 74) Dampfmaschinen erfaßt, die alphabetisch nach ihrem Einsatzort aufgelistet wurden. Mit Inkonsistenzen im Verhältnis zur Erhebung von 1848/49 ist zu rechnen. Die Numerierung folgt dem Originaltext. [44]

Aus dieser Auflistung ist zu ersehen, daß neben der Offenbacher Firma de Bary (8) und der im Rheinland ansässigen Firma Dobbs, Reuleaux & Comp. (6) die Darmstädter Maschinenfabrik mit sieben produzierten Dampfmaschinen weit vorne vertreten ist.

Die 1843 bei Merck auf der grünen Wiese im Osten der Stadt Darmstadt von Johannes Jordan errichtete Dampfmaschine scheint zehn Jahre später nicht mehr im Betrieb und somit auch nicht mehr erfaßt worden zu sein – war sie defekt oder unbrauchbar? wurde sie verkauft? Berthold Matthäus weist darauf hin, daß die schriftliche Überlieferung, was Dampfkessel und -maschinen betrifft, in den Unterlagen des Merck-Archivs vor 1851 lückenhaft sein könnte und erst in selbigem Jahr eine Kladde „Mobilien & Gerätschaften Conto 1851–1902“ angelegt wurde. Diese enthält für den 1. Januar 1851 die Lieferung von zwei Dampfkesseln nebst Zubehör durch J. S. Fries in Sachsen­hausen zum Preis von 2.276,10 Gulden. Daran schließt sich für den 7. Juni 1851 eine Dampf­maschine (3.400 Gulden) mit Röhren­leitungen (425,50 Gulden), Dampf­leitung zum Laboratorium (210,34 Gulden) sowie eine Steinmühle mit Trans­mission (1.825,41 Gulden) an. Da diese Dampfmaschine mit der Jahres­angabe 1851 keinen Eingang in die Rößler'sche Aufstellung von 1854 gefunden hat, liegt es nahe, daß es sich um die dort erwähnte Dampfmaschine Darmstadt Nr. 4 der Maschinenfabrik und Eisengießerei von 1850 handelt, zumal der Kaufpreis identisch ist. Demnach wären die zur Dampfmaschine gehören­den Dampfkessel von einem anderen Unternehmen geliefert worden. [45] – Hierzu paßt ein Schreiben des technischen Leiters der Maschinen­fabrik und Eisen­gießerei, Franz Horstmann, an Hektor Rößler (sen.) vom 11. April 1851, in dem es zwar um einen gänzlich anderen Vorgang geht, der jedoch das Datum Juni 1851 erklären mag. Bei den erwähnten Maschinen könnte es sich um die Dampf­maschine nebst Zubehör handeln.

„In Bezug auf die fragliche Locomotivräderbank haben wir der Groß­h[erzoglichen] Eisenbahn­bau­direktion der Provinz Oberhessen zu Gießen durch Schreiben vom 13ten Merz unsere billigsten Preise mitge­theilt. Die Copie dieses Schreibens liegt hier bei. Die darin enthaltenen Preise decken nur die dahingehörigen Geschäftsunkosten, aber wir hoffen dadurch mit dieser Arbeit die Fabrik den Sommer über in der bisherigen Weise fortbetreiben zu können. Fast alle Maschinen die wir gegenwärtig in Auftrag haben, werden bis Ende Juni vollendet sein. –

Wir hoffen nun von Gießen in Kürze eine bestimmte Entscheidung über obige Drehbank zu erhalten, es verstreicht sonst die nöthige Zeit für die Vorarbeiten nemlich für Pläne und Modelle, unbenutzt, sodaß der im anliegenden Schreiben erwähnte Lieferungstermin weiter hinausge­schoben werden muß. – Auch können wir auf anderweitige Maschinen­anfragen so lange keine Antwort geben bis obige Sache erledigt ist.

Es grüßt hochachtungsvoll

Franz Horstmann“ [46]

Weitere Dampfmaschinen aus der Maschinenfabrik

Zu den sieben Dampfmaschinen der Maschinenfabrik und Eisengießerei werden in der 1854er Liste folgende Angaben gemacht:

Die hier für Mainz als Nr. 14 genannte Dampfmaschine wird der Pfälzischen Ludwigsbahn zugeordnet, was unzutreffend ist. Die Hessische Ludwigsbahn hatte 1845 die Konzession für die Eisenbahn­verbindung von Mainz nach Worms erhalten und begann mit deren Bau 1848. Durch die bürgerliche Revolution von 1848/49, aber auch durch Kapitalmangel verzögert, konnte die Strecke erst 1853 fertiggestellt werden. Es ist unwahrscheinlich, daß schon 1848 oder 1849 nach Mainz eine Dampfmaschine für die erst im Aufbau begriffene Eisenbahn geliefert und dort installiert wurde. Sicher ist jedenfalls, daß zwei Dampf­maschi­nen an die Pfälzische Ludwigsbahn gegangen sind. Hektor Rößler (sen.) oder sein Bruder Friedrich als Direktor des Unternehmens – die Autorenschaft läßt sich alleine anhand der handschriftlichen Unterschrift nicht bestimmen – erwähnt diese Dampfmaschinen in einem Schreiben an das hessische Finanz­ministerium vom 4. September 1849 als eine Empfehlung dafür, daß die Maschinenfabrik und Eisengießerei eines Auftrages der im Bau befindlichen Main-Weser-Bahn würdig sei.

„Es wird uns in dieser Beziehung gestattet sein, nicht blos auf die für die inländischen Bahnen gelieferten Arbeiten uns zu berufen, sondern auch mehrere grössere Arbeits­gegen­stände, als: zweier Dampf­maschi­nen, einer Waggon­räderbank, mehrerer anderer Drehbänke, einer Hobelmaschine, Schrauben­schneid­maschine p. p. zu erwähnen, welche von uns für die pfälzische Ludwigsbahn zur vollkommenen Zufrieden­heit der dortigen Direktion ausgeführt worden sind.“ [47]

Da die Pfälzische Ludwigsbahn weder 1848/49 noch später eine Werkstätte in Mainz betrieben hat und es zu bezweifeln ist, daß die Hessische Ludwigsbahn schon derart früh eine solche in Mainz aufgebaut hat, ist zu fragen, ob hier eine Verwechslung vorliegt. Sicher ist, daß die Maschinen­fabrik und Eisengießerei der Pfälzischen Ludwigsbahn Dampfmaschinen und andere Werkstatt­einrich­tungen nach Ludwigshafen und Kaiserslautern geliefert hat.

„Für die Reparatur-Werkstätten in Ludwigshafen und Kaiserslautern werden 2 stehende Dampfmaschinen, jede von 8 Pferdekraft bei Rößler und Wernher in Darmstadt gebaut. Es kostet eine davon mit Dampfkes­sel und allem Zubehör 4250 fl. Außerdem sind für die fraglichen Werk­stätten 5 Drehbänke, 3 Handbohr­maschinen, 1 Hobelmaschine, 1 Ausstoßmaschine, 2 Ventilatoren und verschiedenes anderes Werkzeug bei Merian in Hölstein, Rößler und Wernher in Darmstadt etc. bestellt.“ [48].

Dampf und Eisenguß aus Darmstadt

Während die Erhebungen von 1848/49 und 1854 durch den Landes­gewerb­verein vorgenommen wurden und die in ihm organisierten Fabrikanten gezielt angeschrieben werden konnten, bietet eine für 1847 angefertigte amtliche Statistik ein leicht anderes Bild. Allerdings erfahren wir hierbei nicht, welche Dampfmaschinen erfaßt wurden und ob bei der einen wie bei der anderen Erhebung möglicherweise vorhandene Dampfmaschinen übersehen wurden.

Dieselbe amtliche Statistik vermerkt für 1847 unter der Rubrik „30 Maschinen­fabriken“ 10 Fabriken in Starkenburg mit 150 Arbeitern, eine in Oberhessen mit 30 Arbeitern, drei in Rheinhessen mit 66 Arbeitern, insgesamt demnach 14 Fa­briken mit 246 Arbeitern. Der Beschäftigungs­effekt ist demnach beschei­den; und bei durch­schnittlich 17 Beschäftigten pro Fabrik dürften die meisten hier­von allenfalls größere Handwerks­betriebe gewesen sein. [56]

Die Maschinenfabrik und Eisengießerei wird mit den 24 allein in ihrer Gießerei beschäftigten Arbeitern zu diesem Zeitpunkt schon zu den größeren Maschinen­fabriken gezählt haben, wie einem Bericht über das Eisenhüttengewerbe im Großherzogtum Hessen von 1848 entnommen werden kann.

Das Darmstädter Unternehmen befand sich mit seinen drei Kupolöfen in einem durchaus scharfen Wettbewerb mit alteingesessenen Holzkohle­hochöfen, wie sie beispielsweise im Gebiet um Lahn, Dill und dem Vogelsberg bestanden, aber natürlich auch mit anderen, ähnlich strukturierten Eisengießereien im Rhein-Main-Gebiet und im Odenwald.

Die in der Gießerei beschäftigten Arbeiter dürften, eine sechstägige Arbeits­woche unterstellt, pro Tag und je nach Qualifikation zwischen 48 Kreuzern und einem Gulden 40 Kreuzer verdient haben. Zum Vergleich: Drei Jahre zuvor, im September 1844, forderte der Sektionsingenieur beim Bau der Main-Neckar-Bahn Licht­hammer „lusttragende“ Maurergesellen und Handlanger dazu auf, sich im Darmstädter Büro zu melden, und bot einen Tageslohn von 40 bis 46 Kreuzern für die Maurergesellen und von 28 bis 33 Kreuzern für Handlanger an. [58]

August Wernher, der von 1843 bis 1848 technischer Leiter der Darmstädter Maschinenfabrik gewesen ist, wird in einer späteren Darstellung auch in Bezug auf den regionalen Mühlenau erwähnt. Franz Fink (1824–1894), der Hektor Rößler jun. als Sekretär des Landes­gewerbe­vereins nachfolgte, veröf­fentlichte 1854 in dessen Auftrag eine Material­sammlung mit technischen Zeichungen verschiedener Mühlen. So war die Maschinen­fabrik an der Modernisierung der Gärtners­mühle in Wixhausen und der Schneidmühle weniger hundert Meter vom Standort der Maschinen­fabrik entfernt beteikigt. Zu ersterer bemerkte Fink:

„Diese Mühle wurde mit Wohn- und weitläufigen Oekonomie­gebäuden in den Jahren 1847–1850 von Grund aus neu aufgebaut. Die sämtlichen Eisentheile sind in der Maschinen­fabrik und Eisengießerei in Darmstadt, nach den Entwürfen des früheren Direktors dieser Anstalt, Herrn A. Wernher, gefertigt worden. Die Mühle ist ganz für gewöhnliche Kunden­müllerei berechnet und wird auch so betrieben.“

Und zur Schneidmühle:

„Diese Mühle, mit welscher früher eine Oel- und eine Schneidmühle verbunden war, ist jetzt ganz als Mahlmühle eingerichtet. Sie enthält drei Mahlgänge. Das Wasser – der Darm – ist sehr unconstant, doch sind meistens 2 Gänge im Betrieb. Der jetzige Besitzer, Herr Ranzenberger, welscher die Aufnahme gütigst gestattete, hat die Mühle nach ihrer dermaligen Einrichtung hergerichtet. Die Eisentheile wurden nach Anordnung des Herrn A. Wernher, in der Eisengießerei und Maschinen­fabrik gefertigt.“[62]

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Drittes Kapitel zur Geschichte der Maschinenfabrik und Eisengießerei Darmstadt.

Text, Fotografien und Grafiken, sofern sie nicht aus anderen Quellen oder Publikationen übernommen wurden, © Walter Kuhl, Darmstadt bzw. Seitschen. Die Wiedergabe, auch auszugsweise, ist nur mit dem ausdrück­lichen schrift­lichen Einver­ständnis des Verfassers gestattet.

Bearbeitungsstand: 8. November 2021.
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