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Riedbahn Darmstadt – Goddelau

Winterfahrplan 1948/49

Dokumentation

1869 wurde die Riedbahn zwischen Darmstadt und Worms eröffnet. Die heutige Riedbahn mit ihrem Hauptverlauf von Mannheim nach Frankfurt wurde erst zehn Jahre später errichtet. Dokumentiert wird auf meinen Riedbahn-Seiten der Streckenabschnitt zwischen Darmstadt und Goddelau.

Nach Ende des Zweiten Weltkriegs war der Personen- und Güterverkehr vorerst nicht auf Vorkriegsniveau möglich. Neben zerstörten Gebäuden, Gleisen, Lokomotiven und Wagen hatte das NS-Regime ganze Arbeit geleistet, als es sich schwor, seine Herrschaft bis zum Tod zu verteidigen. Die Sprengung der beiden Rheinbrücken bei Worms sollte den Verkehr noch etliche Jahre behindern. Zunächst fuhren Züge, Lastwagen, Omnibusse und PKWs über eine Notbrücke, die tagsüber für den Zugverkehr weitgehend gesperrt war.

Auf dieser Seite sehen wir den Fahrplan der Strecken 316a (Darmstadt-Worms), 316b (Worms-Wahlen bzw. Fürth) sowie 316c (Worms-Bensheim). Auffällig ist, daß die von Worms in Richtung Lampertheim fahrenden Züge an einem „Posten 30“ begannen bzw. in umgekehrter Richtung dort endeten, sicherlich in der Nähe des rechts­rheinischen Ufers. Siehe hierzu auch:

»»  Meine Frage nach dem Posten 30 bei Hofheim/Ried im Historischen Forum von Drehscheibe Online.

»»  Verweis auf einen Artikel von 1950 zur gemeinsam genutzten Rheinbrücke bei Worms im selben Forum.

Dank des DSO-Users „juschmibib“ kann die Lage des Postens 30 bestimmt werden. Er befand sich an der Kreuzung der späteren Bundesstraße 47 mit der von Worms nach Lampertheim führenden Bahnstrecke. Dort wurde wenig später der Haltepunkt Rosengarten eingerichtet. Das Stadtarchiv in Worms verfügt über Bildmaterial sowohl zum Posten 30 als auch zur provisorischen Eisenbahn­brücke über den Rhein.