• Startseite / Home
• Sitemap
• Riedbahn Darmstadt–Goddelau
• Straßenbahn Darmstadt
• Fabrikviertel Darmstadt
• Maschinenfabrik & Eisengießerei DA
  
  
• Weitere Fahrpläne

Deckblatt zum Kursbuch 1946.

Rund um die Riedbahn von Darmstadt nach Goddelau

Fahrpläne von 1946 bis 1948

Dokumentation der Darmstadt betreffenden Seiten

1869 wurde die Riedbahn zwischen Darmstadt und Worms eröffnet. Die heutige Riedbahn mit ihrem Hauptverlauf von Mannheim nach Frankfurt wurde erst zehn Jahre später errichtet. Dokumentiert wird auf meinen Riedbahn-Seiten der Streckenabschnitt zwischen Darmstadt und Goddelau.

Nach Ende des Zweiten Weltkriegs war der Personen- und Güterverkehr vorerst nicht auf Vorkriegsniveau möglich. Neben zerstörten Gebäuden, Gleisen, Lokomotiven und Wagen hatte das NS-Regime ganze Arbeit geleistet, als es sich schwor, seine Herrschaft bis zum Tod zu verteidigen. Die Sprengung der beiden Rheinbrücken bei Worms sollte den Verkehr noch etliche Jahre behindern. Erst am 15. Oktober 1948 wurde eine kombinierte Straßen- und Eisenbahn­brücke in Betrieb genommen. Deshalb endeten die bis 1945 nach Worms verkehrenden Züge rechtsrheinisch in Hofheim, Lache oder in der Nähe der Blockstelle Landdamm [verweis].

Weitere Details: Die Züge der Main-Neckar-Bahn wurden vom Frankfurter Hauptbahnhof über Niederrad und nicht über Louisa nach Neu-Isenburg geleitet. Der Wiederaufbau der am 25. oder 26. März 1945 von den Nazis gesprengten Brücke für die Bahnlinien nach Darmstadt und Offenbach wurde erst im November 1946 fertiggestellt [1]. Ebenso gesprengt worden war die Brücke der Odenwald­bahn bei Hanau und die Mainzer Südbrücke. Während auf der Odenwald­bahn der Bahnhof von Klein-Auheim als Endstation diente, bauten US-amerikanische Pioniereinheiten parallel zur Mainzer Südbrücke zwei Behelfsbrücken, auf denen auch der eine oder andere morgendliche Pendlerzug nach Mainz verkehren durfte. Die Betroffenen hatten angesichts ihrer tausendjährigen Vorzugs­behandlung wenig Veranlassung, sich darüber zu beschweren. Die Mainzer Südbrücke wurde 1948/49 wiederaufgebaut. Ebenso betroffen war die Brücke auf der Main-Neckar-Bahn bei Ladenburg.

Diese Seite faßt die Fahrpläne der Riedbahn sowie aller Darmstadt berührenden Strecken zwischen 1946 und 1948 zusammen. Dies sind:

• KBS 315: Main-Neckar-Bahn von Frankfurt (Main) nach Heidelberg und Mannheim
• KBS 316: Riedbahn von Frankfurt (Main) nach Mannheim
• KBS 316a: Riedbahn von Darmstadt nach Worms
• KBS 316b von Worms über Weinheim nach Wahlen und Fürth (Odenwald)
• KBS 316c: Nibelungenbahn von Worms nach Bensheim
• KBS 317: Main-Rhein-Bahn von Wiesbaden über Darmstadt nach Aschaffenburg
• KBS 317a: Odenwaldbahn von Hanau bzw. Darmstadt nach Eberbach
• KBS 317b von Buchschlag-Sprendlingen nach Ober Roden
• KBS 317c von Dieburg über Buchschlag nach Frankfurt
• KBS 317d von Offenbach nach Reinheim
• KBS 317e: Odenwaldbahn von Darmstadt bzw. Hanau nach Wiebelsbach-Heubach
• KBS 317f von Darmstadt nach Groß Zimmern
• KBS 317g von Reinheim nach Reichelsheim
• KBS 317h von Hetzbach nach Beerfelden
• KBS 317k von Offenbach nach Dietzenbach
• KBS 317m von Bickenbach nach Seeheim an der Bergstraße
• KBS 317n von Darmstadt-Eberstadt nach Pfungstadt

Die zugehörigen Kursbuchtabellen der US-Besatzungszone vom August 1946 sind hier aufgeführt und werden daher nicht erneut dargestellt. Die auf dieser Seite wiedergegebenen Kursbuch­tabellen wurden mir freundlicherweise von dritter Seite zur Verfügung gestellt.

• Kursbuch der US-Zone, gültig ab 1. Januar 1946.
• Kursbuch der US-Zone, gültig ab 15. August 1946.
• Kursbuch der US-Zone, gültig ab 6. Januar 1947.
• Kursbuch der US-Zone, gültig ab 4. Mai 1947.
• Kursbuch des US-Besatzungsgebietes, gültig ab 5. Oktober 1947.
• Kursbuch des US-Besatzungsgebietes, gültig ab 9. Mai 1948.