Die Riedbahn von Darmstadt nach Goddelau

Grafik 1: Umlauf 19742, sonntags, mit fünf Triebwageneinheiten ETA 150 + ESA 150. Werktags bediente dieser Umlauf die Riedbahn nicht. Am frühen Sonntag­morgen fuhr am „Tag 4“ ein Triebwagen in Kaisers­lautern los und wechselte in Worms die Zugnummer. Noch wenige Jahre zuvor handelte es sich um eine auch im Fahrplan so deklarierte durchgehende Frühver­bindung von Kaisers­lautern nach Darmstadt. Nach der Rückleistung als Zug 3610 nach Worms verkehrte die Triebwagenein­heit nach Grünstadt und Bensheim. Die Akkumulatoren­triebwagen für diesen Umlauf waren im Bw Worms beheimatet.

Grafik 2: Umlauf 11403 bestand aus drei Schienenbus­paaren VT95 und VB142. In einzelnen Fällen fand Doppeltraktion statt, etwa beim Zugpaar 2970/2975 zwischen Worms und Bensheim. Diese drei Schienenbusein­heiten waren im Bw Darmstadt stationiert.

Grafik 3: Umlauf 11404 bestand aus vier Schienenbusein­heiten VT98 + VB98 + VS98. Die im Bw Darmstadt beheimateten Triebwagen bedienten zudem die Nibelungenbahn, die Weschnitztalbahn, die Überwaldbahn und die Odenwaldbahn. Auch hier war Doppeltraktion (also sechs aneinanderge­koppelte Schienebusse) möglich, etwa bei Zug 2985 von Worms nach Bensheim. Man und frau beachte die nachträglich (im Original mit Bleistift) nachgetragenen betrieblichen Änderungen.

Grafik 4: Sonntags wurden für den Umlauf 11404 nur drei Einheiten benötigt, eine vierte stand, wie im Plan zu lesen, „kalt in Worms“.