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Riedbahn Darmstadt–Goddelau.

Riedbahn Darmstadt – Goddelau

Im Weigandsbusch bei Griesheim

Dokumentation

1869 wurde die Riedbahn zwischen Darmstadt und Worms eröffnet. Die heutige Riedbahn mit ihrem Hauptverlauf von Mannheim nach Frankfurt wurde erst zehn Jahre später errichtet. Dokumentiert wird auf meinen Riedbahn-Seiten der Streckenabschnitt zwischen Darmstadt und Goddelau.

Zwischen Weiterstadt und Griesheim liegt noch eine Menge Schotter im Wald. Und wer genauer hinschaut, kann einige markante Wegweiser entdecken. Diese Seite behandelt den Abschnitt zwischen der Küchenmeister­schneise bei Kilometer 55 und dem Griesheimer Nordring bei Kilometer 53. Virtuell durchfahren wir hier einen Bereich, der Weigandsbusch genannt wird.

»»  Link zur vorangehenden Dokumentationsseite zur Riedbahn an der Blockstelle Pallaswiese.

In den Wintermonaten lassen sich vermehrt Überbleibsel aus alten Riedbahn­tagen aufspüren; im Sommer ist vieles zugewachsen.

Parallel zur Küchenmeisterschneise unterquert am Kilometer­stein 55 ein Graben die Riedbahn­trasse. Das doch recht aufwendig hochgezogene Mäuerchen läßt darauf schließen, daß dieser Durchlaß einst wichtig genommen wurde, vielleicht als Hochwasser­abfluß. Heute versperrt ein hölzerner Schlagbaum Fahrzeugen die Benutzung der aufgelassenen Trasse, um auf die Wiesen und Felder der Nordseite zu gelangen. Vielleicht hat diese Art Übergang auch schon vor hundert Jahren existiert.

Rund 300 Meter in Richtung Südwesten kreuzte die Bahnstrecke am Posten 81 den Dornheimer Weg. Auf dem digitalen Kreisplan des Landkreises Darmstadt-Dieburg sind auch heute noch zwei Gebäude als „Bahnhaus 81“ an der Nordostseite der Kreuzung eingezeichnet, obwohl das Bahnwärter­haus längst nicht mehr vorhanden ist. Statt dessen befindet sich nun am Bahn­übergang ein sandiger Parkplatz. Wir bewegen uns nun im Wald zwischen Darmstadt und Griesheim schon auf Griesheimer Gemarkung. Die Eisenbahner, die hier im 19. Jahrhundert Dienst taten, konnten froh sein, wenn sie ihr karges Einkommen mit einem eigenen Gemüsebeet aufbessern konnten. Der Bahnwärter von Posten 79 verkaufte hingegen Erfrischungsgetränke.

Vermutlich schon zuvor, gesichert aber seit 1960 war der Bahnüber­gang aus Rationalisierungs­gründen zur Einsparung von Personal zu bestimmten Zeiten in den Abend- und Nachtstunden vollständig geschlossen. Unter den amtlichen Mitteilungen finden wir beispiels­weise im Griesheimer Anzeiger am 29. Oktober 1960 folgenden Hinweis:

„Die Bundesbahn teilt mit, daß der Bahnüber­gang Nr. 81 (Dornheimer Weg) auf der Strecke Darmstadt – Goddelau ab 1. November bis voraussicht­lich Ende Februar 1961 täglich nur noch in der Zeit von 6.00 Uhr bis 20.00 Uhr besetzt ist.“

Rechtzeitig zum Monatsende teilt der Griesheimer Bürger­meister Georg Bohl am 24. Februar 1961 mit, daß der Posten an diesem schienen­gleichen Bahnüber­gang in der Zeit von März bis Oktober 1961 „wieder“ von 5.00 Uhr bis 22.00 Uhr besetzt sei. Dieses Wechselspiel wiederholte sich in den folgenden Jahren. Wer aus Darmstadts Waldkolonie über Gehaborn nach Weiterstadt fahren wollte, mußte einen anderen Weg nehmen. Zu den Weihnachts­tagen 1967 sowie zu Silvester und Neujahr wenige Tage später wurde der Bahnüber­gang komplett geschlossen. Fußgänger konnten weiterhin die Drehkreuze benutzen, während Straßen­fahrzeuge auf den Bahnüber­gang Pallaswiese (Posten 82?) verwiesen wurden.

Obwohl Silvester schon etwas zurücklag, verfing sich am Dienstag­morgen des 2. Januar 1962 um 7.20 Uhr, so der Griesheimer Anzeiger vier Tage darauf, ein Fahrzeug in der Bahnschranke. Der Sachschaden soll 800 DM betragen haben. Am Mittwoch­nachmittag des 3. April 1963 endete gegen 17.40 Uhr eine Fahrt mit Trunkenheit am Steuer ebenfalls an einer Bahnschranke am Dornheimer Weg, wie die Zeitung drei Tage später vermeldete.

Im weiteren Verlauf befindet sich an der Nordseite des Schotterbetts ein Vermessungs­stein. Da das Winterlicht am Nachmittag arg schwach ist, habe ich den Stein angeblitzt. Eigentlich müßten hier die Buchstaben „TP“ zu sehen sein, aber sie sind nicht zu erkennen. Ob dies damit zusammenhängt, daß dieser Stein nicht exakt nach der Nord-Süd-Achse ausgerichtet ist?

Es ist zu vermuten, daß dieser Vermessungs­stein mit dem Bau und Betrieb der Riedbahn zusammen­hängt.

Im Januar 1956 wurde der Bahnübergang an der Braunshardter Hausschneise zum Betrieb mit Anrufschranke umgerüstet. Der Pfosten am linken Wegrand vor der Schranke könnte die Sprechstelle sein. Wer immer die Gleise kreuzen wollte – meist waren es nicht Fußgänger oder Radf­ahrerinnen wie heute, sondern Fuhrwerke und Traktoren –, hatte sich mittels eines Hebels beim Schrankenwärter an Posten 79 zu melden und laut und deutlich sein (oder ihr) Begehr zu verkünden. War kein Zug in Sicht, gingen die Schranken hoch. Nach Querung der Gleise war der Schrankenwärter durch lauten Zuruf davon zu informieren, daß die Gleise wieder frei waren. An Videoüber­wachung im Wald war damals noch nicht zu denken.

Diese einzigartige Aufnahme eines ansonsten unscheinbaren Bahnüber­gangs zeigt die Braunshardter Hausschneise mit Blickrichtung nach Süden zur Siedlung Tann. Das Aufnahmedatum müßte zwischen 1956 und 1960 liegen.

Der Bahnübergang an der Braunshardter Hausschneise gehörte zu den regulären Übergängen ohne Bahnwärter­haus. 1958 plante die Bundesbahn, die bisherige Anruf­schranke durch eine Blink­licht­anlage zu ersetzen. Das hierzu notwendige Umwidmungs­verfahren führte schließlich zur Schließung des Bahn­über­gangs. Die Bundesbahn argumentierte, daß sich in der Nähe ein weiterer Bahn­über­gang am Dornheimer Weg befände, die Gemeinde Griesheim verwies auf die Unannehm­lich­keiten für den land- und forst­wirtschaft­lichen Verkehr. Nach langen Verhandlungen einigten sich beide Seiten darauf, daß die Bundesbahn an der Südseite des Bahn­über­gangs einen Hydranten zum Löschen von Waldbränden setzte, im Gegenzug Griesheim der Schließung zustimmte. Im Dezember 1960 wurde der Bahn­über­gang offiziell geschlossen.

Mit dem Rückbau der Gleise 1991 wurde die Braunshardter Hausschneise durch einen neuen „Übergang“ über den noch liegenden Schotter wieder frei zugänglich.

Im Gegensatz zum vorherigen Bild ist hier der Blick nach Norden gerichtet.

Im Weigandsbusch, an einer Stelle, wo der benachbarte Weg nach Weiterstadt leicht ansteigt und – umgekehrt – nach Griesheim leicht abfällt, ist die Riedbahn­trasse mitsamt ihrer Schotterbahn und Kilometer­steine noch besonders gut zu erkennen. Am 24. März 1945 ist hier ein Versorgungs­zug liegen geblieben, der von der Griesheimer Bevölkerung umgehend geplündert wurde. Ein Augen­zeuge berichtete, sein Vater habe hiervon erfahren und so seien sie zu zweit losgelaufen. Doch als sie den Zug erreicht hätten, sei schon gar nichts mehr zu holen gewesen.

Am 25. März 1945 marschierten die alliierten Soldaten in Darmstadt ein. Die US-amerikanische Reporterin Margaret Bourke-White folgte damals den vorrückenden Truppen­verbänden der US Army in das besetzte Deutsch­land. Hierbei fotografierte sie die Plünderung, verlegte den Ort jedoch nach Erzhausen. [1]

Kurz vor Erreichen der Autobahnunter­führung steht nördlich der Bahntrasse ein Betonbunker, den ich weder zeitlich noch funktional zuordnen kann. Da er direkt am Rande des noch vorhandenen Schotterbettes steht, ist ein Zusammen­hang mit der ehemaligen Riedbahn anzunehmen.

Diese nun wirklich großzügige Anlage provoziert die Frage­stellung, ob der breite Durchlaß für die von der Stillegung bedrohte Riedbahn eingeplant worden ist. Von der Breite her ist hier eher an ein Straßen­bau­projekt zu denken, das jedoch nie verwirklicht wurde. Wenn wir uns die hessische Straßen­bauwut der 60er, 70er und 80er Jahre vor Augen halten, bei der ehemalige Bundes­straßen als vierspurige Autobahnen kreuz und quer durch Südhessen geführt wurden, dann bietet sich als gedachte Verkehrs­führung eine nördliche Umgehung Griesheims mit Anschluß an den Dornheimer Weg in Darmstadt an, aber auch andere Unsinnig­keiten sind nicht auszuschließen. Indes sind mir konkrete dies­bezügliche Planungen nicht bekannt. Im Griesheimer Anzeiger fand sich jedoch am 18. Juli 1970 – passend zur Meldung über die Einstellung des Personen­verkehrs auf der Riedbahn zwischen Darmstadt und Goddelau – folgende Überlegung:

„Allerdings ergibt sich hierdurch die Möglichkeit, den Belangen des immer dichter werdenden Straßen­verkehrs gerecht zu werden und eine neue nördliche Straßen­verbindung nach Darmstadt mit Anschluß nach Weiterstadt zu projektieren. Das Gelände des still­gelegten zweiten Gleises und des Parallelweges würde für die notwendige Straßenbreite ausreichen.“

Bis 1958 befand sich an dieser Stelle noch ein schienen­gleicher Bahnüber­gang (Posten 79) mit einem Strecken­wärter­haus für die damals hier geführte Bundes­straße 26 von Mainz über Groß-Gerau nach Darmstadt. Doch schon wenige Jahre später wurde die Bundes­straße zur Autobahn ausgebaut (die heutige A67), nachdem Überlegungen, die Autobahn westlich an Griesheim vorbeizu­führen, verworfen worden waren. Im Juni 1963 wurde die Bundes­straße gesperrt und der Verkehr von Darmstadt in Richtung Mainz über Griesheim und Weiterstadt umgeleitet. Die Freigabe des Autobahn-Teilstücks vom Mönchhof-Dreieck bis zum Darmstädter Kreuz erfolgte in mehreren Teilstücken bis zum Sommer 1965. Da die Riedbahn zu diesem Zeitpunkt noch zweigleisig von Griesheim nach Darmstadt geführt wurde, ist die Brücken­weite wohl eher dem Umstand geschuldet, daß beidseitig der Eisenbahn­trasse zwei Wirtschafts­wege angelegt wurden.

Das Liegenschaftsbuch des Bahnhofs Griesheim hilft uns hier vielleicht weiter. Es enthält noch Mitte der 60er Jahre Einträge, die eine mögliche Elektrifizierung der Strecke andeuten. Auch der Unterhalt der Seitenwege wurde geregelt. Noch schien zum damaligen Zeitpunkt die Entscheidung zur Stillegung der Strecke nicht gefallen zu sein; daher die großzügige Brückenkonstruktion.

Direkt hinter der Autobahn­unter­führung verläuft der kurz nach 1990 erbaute Nordring. Dieses Straßen­bau­projekt ist mit dafür verantwortlich, daß die Gleise zwischen Griesheim und der Firma Röhm im Weiterstädter Stadtteil Riedbahn komplett abgetragen worden sind. Griesheims Bürger­meister Norbert Leber hatte sich bei der Bundesbahn hierfür eingesetzt. Diese Geschichte wird jedoch auf meiner Riedbahn­seite zu Griesheim erzählt.

Südlich des Nordrings verläuft das Schotter­bett der Riedbahn am Waldrand nahe der Brunnenschneise nach Griesheim hinein. Wer die Trasse begeht, kann feststellen, daß auf dem schon 1975 abgetragenen südlichen Gleis der Pflanzen­bewuchs schon stärker ist. Die Nordseite hingegen ist weiterhin Gift für das Wachstum mittel­europäischer Gewächse.

ANMERKUNGEN

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