Die Riedbahn von Darmstadt nach Goddelau

Eine Annäherung

1869 wurde die Riedbahn zwischen Darmstadt und Worms eröffnet. Die heutige Riedbahn mit ihrem Haupt­verlauf von Mannheim nach Frankfurt wurde erst zehn Jahre später errichtet. Dokumentiert wird auf meinen Riedbahn-Seiten vor allem der Strecken­abschnitt zwischen Darmstadt und Goddelau.

Zwei Jahrzehnte, bevor die Hessische Ludwigs­bahn 1869 die Riedbahn zwischen Darmstadt und Worms in Betrieb nahm, baute der hessische Staat in einem Gemeinschafts­projekt mit Baden und Frankfurt die Main-Neckar-Bahn. Diese 1846 fertig gestellte Bahnlinie erwies sich schon bald als Goldgrube. Als wichtiges Verbindungs­glied zwischen dem süd­deutschen Raum und den weiten Ebenen des Nordens erfüllte sie schnell die Verkehrs­bedürfnisse der auf­strebenden Bourgeoisie. Zunächst säumten nur wenige Stationen den Schienen­strang. Zwischen Darmstadt und Frankfurt wurde zunächst nur bei Langen angehalten.

Erst 1848 entstand eine Bahn­station namens Arheilgen, die jedoch irgendwo im Niemands­land zwischen den Dörfern Arheilgen und Wixhausen errichtet wurde. Damit hatte die Main-Neckar-Bahn in ihren Augen ziemlich elegant und kosten­günstig das Problem bewältigt, zwei Dörfer mit einem Bahn­anschluß zu versehen. Wixhausen erhielt erst 1888 seine eigene Bahnstation mit einem Typenbau als Stations­gebäude, während die Verlegung des nunmehr zu nah hieran anliegenden Bahnhofs am Gräfen­häuser Weg mehr in Richtung Arheilgen noch sechs Jahre auf sich warten lassen sollte. Am 1. Oktober 1894 wurde das neue, etwa sechs­hundert Meter weiter südlich gelegene Stations­gebäude dem Verkehr übergeben. Ziemlich genau ein weiteres Jahr­hundert danach, am 10. März 1994, kam der Spreng­meister und bald darauf der Bagger zur Beseitigung der Überreste. Bilder aus diesen späten Arheilger Bahnhofs­tagen gibt es auf einer eigenen Unterseite dieser Webseite.

Über diese erste Arheilger Bahn­station ist nicht viel bekannt. Sie lag mit Sicherheit am Verbindungs­weg von Arheilgen nach Gräfen­hausen; doch die Literatur zur süd­hessischen Eisenbahn­geschichte schweigt sich über den genauen Standort in der Regel aus. Anhand einer Landkarte des 19. Jahr­hunderts soll der Ort des Vergessens wieder aufgespürt werden. Aufzufinden ist dort jedenfalls heute nichts mehr. Mehrere Gleisum­bauten und eine seit Ende der 1990er Jahre unmittelbar anschlie­ßende Umgehungs­straße dürften alle Spuren der Vergangen­heit getilgt haben.

Abbildung 1: Lageplan der Station Arheilgen an der Main-Neckar-Bahn um 1889. Demnach befand sich die Station auf der Westseite, also der Wix­häuser Seite, der Bahn­strecke. Quelle: SLUB.

Abbildung 2: In Größe und Lage vielleicht nicht ganz überein­stimmend, so zeigt diese moderne Darstellung Arheilgen als entwickelten Stadtteil von Darmstadt. Der Ort der ehemaligen Bahn­station liegt an der Umgehungs­straße im Nord­westen und ist blau markiert. Im August 1862 wurden die Maurer-, Steinhauer-, Zimmer- und Planier­arbeiten für den Bau des östlichen Perrons ausge­schrieben. [1]

Bild 3: Eingezwängt zwischen landwirt­schaftlichem Betrieb, Bahngleisen und einer Beton­brücke präsentiert sich das ehemalige Stations­gelände als baum­bepflanzte Wiese. Der am unteren Bildrand verlaufende Asphalt­streifen markiert in etwa den Verlauf des einst nach Gräfen­hausen führenden Weges.

Abbildung 4: Einen Eindruck davon, wie sehr die Bahn­station in Arheilgen in den Betriebs­ablauf der Main-Neckar-Bahn eingebunden war, vermittelt der Sommer­fahrplan 1864. Von den neun in jeder Richtung verkehrenden Personen­zügen hielten in Fahrt­richtung Heidelberg vier, in Fahrt­richtung Frankfurt jedoch alle Züge außer den beiden Courier­zügen. Bei je einem handelte es sich um einen Güter­zug mit Personen­beförderung. Frau oder man könnte auf die Idee kommen, daß die Bäuerinnen und Arbeiter der beiden Orte wie Vieh behandelt wurden. Quelle: Annonce in der „Darmstädter Zeitung“ am 28. Mai 1864; Scan vom Mikrofilm, nunmehr auch [online ulb darmstadt].

1856 wurde das Stations­gebäude um einen Anbau erweitert. Hierzu waren für Maurer­arbeiten und den weiteren Außen- und Innen­ausbau etwas mehr als 1400 Gulden veran­schlagt worden. [2]

Es fehlen noch genauere Daten, Lagepläne, evtl. gar Fotografien aus der Zeit von 1848 bis 1894. Ob sich in Archiven und Biblio­theken noch mehr finden läßt? Lassen wir uns über­raschen …