Die Riedbahn von Darmstadt nach Goddelau

Relikte der Technikgeschichte werden abgebaut

1869 wurde die Riedbahn zwischen Darm­stadt und Worms eröffnet. Die heutige Riedbahn mit ihrem Haupt­verlauf von Mannheim nach Frankfurt wurde erst zehn Jahre später errichtet. Doku­mentiert wird auf meinen Riedbahn-Seiten der Strecken­abschnitt zwischen Darm­stadt und Goddelau. Die Geschichte der Riedbahn wird an anderer Stelle meiner Webseite ausführ­lich abgehandelt.

Als ich 2008 ein wenig blau­äugig begann, die Geschichte und Relikte der einstigen Riedbahn von Darmstadt nach Goddelau zu erforschen und (meta­phorisch) auszugraben, standen noch einzelne Bauwerke oder Hinterlassen­schaften aus etwa 150 Jahren Eisenbahn­geschichte, die einige Jahre später nicht mehr anzu­treffen sind. Diese Seite versucht, diesen mehr oder minder verschmerz­baren Verlust aufzulisten.

Liste der verschwundenen Objekte

Die Liste umfaßt:

• das Eisenbahn­gleis zwischen Pallas­wiesenstraße und Carl-Schenck-Ring entlang des Sens­felder Weges zwischen Juni 2009 und 2011 – doku­mentiert ist der Abbau am ehemaligen BÜ Schenck­allee im Juni 2009 –,
• den Durchlaß der (ehemaligen) Hammels­trift unter der Main-Neckar-Bahn zwischen April 2009 und März 2010 [doku],
• die Eisenbahn­brücke der Main-Neckar-Bahn über (ehemalige) Riedbahn und Verbindungs­bahn zwischen März 2009 und Frühjahr 2010 [siehe Bild unten],
• der Güter­schuppen des Bahnhofs Griesheim, der als „Jugend­bahnhof“ genutzt wurde, wich einer auf Gewinn ausge­richteten Senioren­anlage 2010 [doku],
• das Stellwerk der Blockstelle Hammels­trift und das Bahn­wärterhaus im Dezember 2010 [doku],
• die Brücke über den Darmbach zwischen ehemaliger Block­stelle Pallas­wiese und Küchen­meisterschneise 2012 [doku],
• der Kilometerstein 48,2 wurde zwischen April 2009 und März 2014 ausgegraben und entwendet, vermutlich hat auch Kilometer­stein 50,2 in dieser Zeit einen Liebhaber gefunden [doku],
• das ehemalige Bahnhaus 78 in Griesheim 2012 [doku],
• die Spillanlage des ehemaligen Gleis­anschlusses Preussag in der Mainzer Straße im Februar 2013 [doku],
• in der zweiten Jahreshälfte 2014 Gleis­anlagen und Speicher der Bäuer­lichen Genossen­schaft auf dem Gelände des Nathan Hale Depots [doku]; in den Folge­jahren wurde auch das Gleis bis zum Stirnweg durch einen Auto­parkplatz ersetzt,
• ein zum ehemaligen Lokomotiv­ausbesserungswerk am Dorn­heimer Weg gehörendes Gebäude im Oktober 2014 [doku],
• die beiden zum ehemaligen Unternehmen Venuleth & Ellenberger führenden Gleise in der Kirschen­allee [doku], die im Mai 2015 mit einer Asphalt­decke über­gossen, aber darunter noch vorhanden sind,
• der wohl letzte Fahrleitungs­mast der ehemaligen Straßenbahn­linie zum Ost­bahnhof [doku] bei einer Bau­maßnahme zur Förderung der Verkehrs­wende zugunsten des Auto­mobilismus zwischen Februar und April 2016,
• die sogenannte Wöhlerweg­brücke nahe der Gräfen­häuser Straße wurde 2021 als Sanierungs­maßnahme abge­tragen, aber dann im Dezember 2022 zu Schrott ver­arbeitet, als Haarrisse und andere Unzuläng­lichkeiten eine weitere Sanierung unwirt­schaftlich werden ließen [doku],
• die Zufahrts­gleise zu den einstmals zwei Zeppelin­hallen an der Landwehr­straße wurden im Zuge einer Fahrbahn­erneuerung aus dem Asphalt bzw. dem darunter liegenden Kopfstein­pflaster Ende 2023 heraus­genommen. Vorher und nachher.

Ich bin mir sicher, daß dies noch nicht das Ende war.

Bild 1: Ende März 2009 begannen die Arbeiten zum Neubau eines Viadukts über die Gleise von der Berg­schneise zum Nord­bahnhof bzw. zum Haupt­bahnhof. Direkt neben der rund einhundert Jahre alten Beton­konstruktion sollte eine moderne Spannbeton­brücke entstehen. Die lang­gezogene Gleiskurve von Arheilgen zum Haupt­bahnhof galt es für schnellere Zug­fahrten zu ertüchtigen. Vermutlich war auch der Bahndamm, nach dem Stand der damaligen Technik, nicht aus­reichend für heutige Bedürfnisse verdichtet worden. In einer etwa ein­jährigen Bauzeit wurden Bahndamm und Brücke erneuert. Ende Februar 2010 wurde der Betrieb vom alten Bahndamm auf die neue Brücke verlagert, die obsolet gewordene alte Brücke anschlie­ßend zer­trümmert und zur Deponie ver­frachtet. Die Aufnahme datiert vom Beginn der vorbe­reitenden Arbeiten am 24. März 2009.