Die Straßenbahn in Darmstadt

Fahrplanentwurf für die Dampfstraßenbahn 1909 und 1910

Zwei Dokumente

1886 errichtete ein privates Konsortium die ersten beiden Straßenbahn­strecken in die Vororte Eberstadt und Griesheim, denen 1890 eine weitere Strecke nach Arheilgen folgte. Im Grunde handelte es sich um die Schmalspur­ausführung einer dampf­betriebenen Eisenbahn. Alle drei Linien standen in Konkurrenz zur parallel verlaufenden Eisenbahn. Die Stadt Darmstadt sah die inner­städtischen Verkehrs­bedürfnisse des Bürgertums nicht abgedeckt und ließ ein eigenes elektrisches Straßen­bahn­netz aufbauen. Aus der Verschmelzung beider Gesellschaften entstand 1912 die Hessische Eisenbahn Aktien­gesellschaft, kurz HEAG. Die Dampfstrecken wurden elektrifiziert; ein Vorgang, der aufgrund des Ersten Weltkriegs und der nachfolgenden französischen Besatzung Arheilgens und Griesheims erst 1926 abgeschlossen war.

Jeweils im Frühjahr 1909 und 1910 reichte der Betreiber der Dampf­straßenbahn, die Süddeutsche Eisenbahn A.-G., einen Entwurf für den ab Mai zu geltenden Sommerfahrplan ein. Während zum Fahrplan­entwurf für den Sommerfahrplan 1911 auch der zugehörige Plakat­fahrplan vorhanden ist, ist dies für die beiden voran­gegangenen Jahre leider nicht der Fall. Dennoch sind die beigefügten Erläuterungen auch allein von Interesse, um einen Einblick in die Bedürfnisse des Publikums und die Erfordernisse des Betriebs­ablaufs zu erhalten.

Wir erkennen, daß schon vor einhundert Jahren die elektrische wie die Dampf­straßenbahn dem Schülerinnen- und Schülerverkehr gedient hat, auch und gerade in der Mittagszeit. So setzt bis heute die HEAG zur Beförderung der Schülerinnen- und Schülermassen nach Schulschluß, die sich gerne am Willy-Brandt-Platz knubbeln, zwischen 13 und 14 Uhr den einen oder anderen zusätzlichen Zug ein.

Ebenso galt es, für die Soldaten (und Offiziere?) vom und zum Truppen­übungsplatz auf dem Griesheimer Sand Fahrt­möglichkeiten am Sonntag sicher­zustellen. Daß es das Publikum des Hoftheaters auch nach dem Fallen des Vorhangs zu verwöhnen galt, versteht sich bei Kenntnis des entsprechenden Schriftverkehrs im Ersten Weltkrieg schon fast von selbst.

Abbildung 1: Abschrift des Anschreibens zum Fahrplanentwurf für den Sommerfahrplan 1909 vom 10. März 1909.

Abbildung 2: Abschrift des Anschreibens zum Fahrplanentwurf für den Sommerfahrplan 1910 vom 18. Februar 1910.