Die Straßenbahn in Darmstadt

Bild 1: Anfang September 2016 zeigte sich der südliche Teil der Hochschul­straße zweigeteilt. Links parken die Fahrräder der unzähligen, Darmstadt bevölkernden Studierenden. Rechts hingegen versammelt sich der Fuhrpark eines Bautrupps, der vermutlich das Innenleben der Technischen Hochschule aufmöbeln sollte. Nicht zu erkennen sind die nur sporadisch aus dem Asphalt schimmernden Gleisstücke der Straßenbahn.

Bild 2: Mir war Ende 2016 zugetragen worden, daß die schon länger geplante zweite Bauphase für den Umbau der Hochschul­straße nunmehr im Sommer 2017 anlaufen würde. Im Mai 2017 war ich für einige Tage in Darmstadt. Von Bauvor­bereitungen war noch nichts zu erkennen. Aufgrund des Schloßgraben­festes trugen die hier lustwandelnden Studentinnen und Studenten komische neckische gelbe Strohhüte. Individualität zeigen die heutigen Jugendlichen in der Regel in konformistischem Design.

Bild 3: Im Oktober 2017 war es dann so weit. Der Asphalt rund um das Gleis war abgetragen worden, so daß die beiden Schienen offen zutage traten. Dies ist das nördliche Ende des bis zum August 1914 verlegten Richtungs­gleises zum Schloß. Eigentlich wäre zu erwarten gewesen, daß auch das andere Gleis noch Spuren hinterlassen hat. Aber es hat die Zeit nicht überdauert.

Bild 4: Hier sehen wir das ausgegrabene Gleis aus der einen Richtung …

Bild 5: … und hier aus der anderen. Die Straßen­breite erlaubte ein zweites Richtungsgleis. Die Angaben im HEAG-Geschäfts­bericht lassen vermuten, daß das zweite Gleis parallel zum ersten noch vor Kriegsbeginn verlegt wurde. Es dürfte im September 1944 einem alliierten Bombentreffer zum Opfer gefallen sein, der auch das benachbarte Hochschul­gebäude zerstört hat. Jedoch muß es, wie Augenzeugen berichten, noch im Gleisbogen an der Stelle gelegen haben, an der einst das Audimax der Hochschule errichtet wurde. Doch auch das Audimax ist längst Geschichte. Es wurde durch ein nicht minder häßliches postmodernes Stück Leblosigkeit ersetzt, ein Willkommen verheißendes Hotel.

Bild 6: Hier wurde wohl schon einmal im Vorgriff auf den Ausbau das Gleis angeflext. Dadurch können wir die Spurrille genauer betrachten.

Bild 7: Die Straße war ursprüng­lich mit einem Holzpflaster versehen worden. Dieses scheint jedoch chemikalisch derart verseucht zu sein, daß es in die museale Installation nicht wieder aufgenommen wird. Es ist von polyzyklischen aromatischen Kohlen­wasser­stoffen die Rede, also etwas, das ganz gewiß kein angenehmes Aroma verströmt.

Bild 8: Am 16. Oktober wurde mit dem Ausbau des Gleises begonnen.

Bild 9: Hier wird das Stück, das in der unmittelbaren Nähe des Herrn­garten­tores lag, zu seinem provisorischen Lagerplatz gebracht.

Bild 10: Am 20. Oktober nahm Armin Schwarm die zum Wieder­einbau zurechtgelegten Gleisstücke auf.

Bild 11: Als ich am 8. November vorbeischaute, hatte jemand beschlossen, die einzelnen Gleisstücke nochmals umzuschichten.

Bild 12: An diesem eher trüben Mittag wurde an der Beton­fahrbahn gearbeitet, auf die anschließend das Gleis montiert werden sollte.

Bild 13: Aus dieser Detailauf­nahme wird das Gefälle deutlich, daß die Straßenbahn zu nehmen hatte, bevor sie – was nie ausgeführt wurde – am Herrn­garten­eingang um 90 Grad nach rechts gedreht den nächsten kleinen Hügel hin zum Kantplatz erklommen hätte.

Bild 14: Vom Plateau an der Universitäts­bibliothek aus schauen wir am 15. November einem einsamen Bauarbeiter bei seinen Planierungs­arbeiten zu. Die TU Darmstadt meint dazu im post­modernen Wohlfühl­sprech: „Vor der ehemaligen Bombenlücke am Alten Haupt­gebäude verweist eine Belagsintarsie aus geschliffenem Ortsbeton, Mosaik­pflaster­bändern aus Bestands­pflaster und Straßen­bahnschienen auf die ehemalige Straßenbahn­trasse. Die Intarsie spannt sich als Belagsteppich zwischen den Gebäude­fluchten der sogenannten Bomben­lücke auf. Eine lange Sitzbank ist gestalterisch Bestandteil der Intarsie.“ An welcher Hochschule für Marketing­vernebelung lernt ein Online­redakteur einen derart gequirlten Quark? Liegt die Intarsie denn nicht zwischen dem einfallslosen Nachkriegs­neubau und dem Herrngarten? Wo ist da die Gebäude­flucht dazwischen? Und warum erzählt uns der Redakteur dann nicht auch, daß es die damalige Technische Hochschule gewesen ist, die mavj 1918 den Weiterbau der Straßen­bahn massiv verhindert hat?

Bild 15: So sieht die Installation aus, bevor sie in Steinpakete eingelegt wird. Die gesamte Umbaumaß­nahme inklusive Kanalsanierung, Sitz­gelegen­heiten und Fahrrad­ständern kostet 1,8 Millionen Euro. Ob die Installation den Posten Kunst am Bau abdecken soll?

Bild 16: Ein nicht wieder eingebautes Gleisstück wird wohl den anderen Weg alten Eisens gehen.

Bild 17: Die folgenden Aufnahmen vom 25. August 2018 zeigen eine Steinwüste in architektonischer Vollendung. Das wieder eingebaute Gleis liegt nunmehr etwas unmotiviert herum und dient als Stolperfalle für unvorsichtige Rad­fahrerinnen. Eine erläuternde Tafel ist nicht zu erkennen.

Bild 18: Ein Blick vom Herrngarten­eingang belegt ein gewisses Sicherheits­denken. Fette Poller ersetzen die vormals hier angebrachte Schranke, die gerne dazu einlud, sie zu übersehen und dagegen zu knallen. (Das ist wirklich mehrfach geschehen.)

Bild 19: Neben Pollern, welche die automobile Nutzung der frisch gepflasterten Installation einschränken sollen, thronen auf zwei Stelen Über­wachungs­kameras. Wen oder was sollen sie im Blick behalten und wohin gelangen die Bilder?

Bild 20: Das obere Ende der Installation lädt Darmstadts Studentinnen und Studenten gewiß zum Flanieren und schwatzenden Sitzen ein. Der darin eingesperrte Baum versinn­bildlicht auf seine Weise eine öde Vorstellung von urbanem Flair. Hier nicht sichtbar, haben sich auf der abgewandten Seite dieses Beton­dreiecks schon moderne „Künstler“ mit ihren, der Häßlich­keit angepaßten Sprüh­pinkeleien verewigt.