Die Straßenbahn in Darmstadt

Triebwagen 9855 ist mitsamt Beiwagen 9426 „Magdeburg“ kurz hinter der Haltestelle Rhönring zum Stehen gekommen. Sie waren als Linie 7 nach Arheilgen unterwegs.

Triebwagen 0784 war mitsamt Beiwagen 9432 „Griesheim“ eine Haltestelle weiter in Richtung Arheilgen voran gekommen, bevor sie am Nordbahnhof abgestellt wurden. Mal erschien auf dem Display ein Hinweis auf die HEAGmobitram, mal als Fahrtziel das Kongreßzentrum als Endhalte­stelle einer Linie 5, auf der sie offenkundig nicht unterwegs war.

Wiederum eine Haltestelle weiter, diesmal aber in der Gegenrichtung, fordert Triebwagen 0787 mitsamt Beiwagen 9453 vor dem Haupteingang von Merck dazu auf, um Himmels willen nur ja nicht einzusteigen. Hier ergibt der Verweis auf die Linie 7 einen Sinn. Aber wer oder was ist an dieser Stelle „HAV“? Handelt es sich hier um die Software zu einem Display, das eigentlich dem gleichnamigen Busunter­nehmen zugedacht war? Wird dieser/s Bug dann auch beseitigt oder ist es im Grunde egal, was man so veröffentlicht?– Nachtrag: Vielleicht hat sich der Fahrer auch einfach nur bei der Zieleingabe vertippt und es nicht bemerkt. Folglich besitzt die Software keine ausreichende Plausibilitäts­prüfung, hier: HAV besitzt keine Straßenbahn­fahrzeuge. Wenn dem so ist, dann erfreuen wir uns doch an solchen Kuriosa.

Und hier der komplette Straßenbahnzug entlang der Frankfurter Straße.

Wie hier in der Frankfurter Straße zeigt sich der Fahrdraht schneebedeckt und mit vielen kleinen Eiszapfen.

Das Infotainment auf dem Luisenplatz war wieder einmal von besonderer Güte. Weder eine Laufschrift noch ein entschuldigender Text zierte die dunkle Fläche, die doch für exakt solche Fälle vorgesehen ist. Die wenigen hier noch Ratsuchenden wurden von freundlichen Mitarbeitern der HEAG direkt angesprochen und erhielten wenig tröstende Worte zu hören. Es fahren zwar Busse, aber nur die, die ohnehin fahren. Wer woanders hin will, hat halt Pech gehabt. Zyklisch ertönten Lautsprecher­durchsagen über den Ausfall der Straßenbahnen und darüber, daß man keine Busse als Ersatz habe organisieren können.

Am Prinz Emil Garten stand zwar nicht das feuerrote Spielmobil, aber etwas Ähnliches. Ein Lebensmittel­konzern fordert potentielle Kundinnen und Kunden dazu auf, anstatt vergebens auf die nächste kommende Straßenbahn zu warten, doch lieber eine Runde schoppen zu gehen. Ob Triebwagen 0788 mitsamt Beiwagen 9435 „Kassel“ als Linie 7 nach Eberstadt oder als Linie 8 nach Alsbach unterwegs waren, verrät uns das Display nicht mehr.

Triebwagen 0778 wurde in der Gleiskurve der Linie 3 am Hauptbahnhof abgestellt. Denkbar ist aber auch, daß die Straßenbahn nach einer Fahrt als Linie 5 aus Kranichstein hier verendet ist. Der schwarz-weiß-Kontrast wird verstärkt durch eine Werbefolie für die umtriebige Gummireifen­konkurrenz. Wer das Banner seiner Konkurrenten spazieren fährt, darf sich nicht wundern, wenn der Umstieg auf verstromte öffentliche Nahverkehrs­mittel nicht so recht gelingen mag. Das ist so absurd, als würde das ZDF für einen Privatsender Reklame machen, und tatsächlich nähern sich die Öffentlich-Rechtlichen in Radio und Fernsehen immer mehr der kommerziellen Hanswursterei an.

Lichtblicke vermittelt dieser Arbeitswagen an der Einmündung der Poststraße in die Goebelstraße, auf dessen Arbeitsbühne zwei Männer damit beschäftigt waren, mit Schippe und Kratzer das Eis vom Fahrdraht herunter­zuklopfen. Ich bin ja der Meinung, daß die Betriebs­wirtschaftler, die aufgrund mangelnder Vorsorge ihre ansonsten so gerne hofierte Kundschaft in der Kälte haben stehen lassen, während sie selbst im warmen Büro weitere Missetaten aushecken, hier hätten selbst Hand anlegen müssen. Das würde zwar länger dauern, bis sie die Fahrdrähte vom Eis befreit haben, weil Bürohengste keine Handwerker sind, aber es hätte ihnen einen kleinen Eindruck davon vermittelt, was es heißt, ein Spar­brötchen zu sein. Oh, und Volker Bouffier und Jochen Partsch hätte ich auch gerne dabei zugeschaut, wie sie den Fahrdraht nach Alsbach freiklopfen.

Am späten Dienstag­nachmittag schaute ich mir die Fortschritte der Enteisungs­aktionen an. Zunächst kamen mir auf der Rheinstraße kurz hintereinander drei Straßenbahnzüge als Werkstattfahrt entgegen: 0792 mit 9438, dann 9871 mit 9427 und schließlich der beim nächtlichen Parken in Griesheim verstaltete [sic!] 0786 mit 9451. Ich sehe keinen Sinn darin, in das allgemeine Gezeter um die Verschandelung wunderhübscher Straßenbahn­wagen und Häuser­schluchten einzutauchen. Abgesehen davon, daß Graffiti in der Regel durch irgendwelche Paragrafen belangt werden, ist es doch so, daß in dieser tristen und grauen Welt Farbtupfer kein Schaden sind. Natürlich sind die buntigen Werbebanner auf den Straßenbahn­wagen, die uns eine heile kaufbare Welt versprechen, für den Durchschnitts­geschmack attraktiver als das ohne künstlerisches Konzept dahingehuschte Besprühen dazu einladender Flächen. Das Argument jedoch, daß eine Veröffentlichung eines derartigen Bildes dem „Täter“ dabei helfe, dafür persönliche Anerkennung bei seinesgleichen zu ernten, halte ich für wenig tauglich. Derlei Anerkennung innerhalb der eigenen Clique beginnt doch schon dann, wenn die Tram durch das ganze Netz fährt und allseits betrachtet wird. Ansonsten schlage ich einen Wettbewerb unter künstlerisch begabten Kindern und Erwachsenen jeglicher ästhetischen Vorstellung vor, um das gewiß langweilige Einheitsdesign der Darmstädter Straßenbahnen auch abseits konsumgeiler Idiotie schöner zu gestalten. Glaubt mir, das wäre der Knaller! Und wenn ich mir den dahinter stehenden blauen Faix-Wagen anschaue, der die Kinder mit seinen Legomotiven mal auf Monsterjagd schickt und mal in Ninja-Kämpfe verwickelt, dann mag dies einer aggressiven männlichen Sozialisation förderlich sein, ansonsten ist es einfach nur dumm. Darüber regt sich dann aber keine und niemand auf, weil derlei gewalt­verherrlichendes Potential als förderungs­würdig in einer Welt angesehen wird, in welcher die privat anzueignenden Rohstoff­interessen der deutschen Wirtschaft durch Bundeswehr­soldaten am Hindukusch „verteidigt“ werden.

Das hier vorgestellte Konzept ist, gelinde gesagt, etwas undurchsichtig. Sofern hier tatsächlich innerhalb von zehn Minuten drei Straßenbahnen zum Hauptbahnhof fahren sollten und mittendrin zwei H-Busse, die auf dem Weg in die Heimstätten­siedlung auch den Hauptbahnhof anfahren, dann scheint mir das dann doch ein wenig übertrieben, zumal andernorts weder Busse noch Bahnen fahren.

In diesem Moment wird meine Aufmerksamkeit von dem aus Eberstadt kommenden Arbeits­triebwagen 11 abgelenkt, der alsdann eine Runde um das Schloß fährt, bevor er (vermutlich) das andere Streckengleis nach Eberstadt freizuschaufeln hilft. Gut zu erkennen ist, daß beide Führerstände besetzt sind, so daß der Wagen an kritischen Stellen auch zurücksetzen kann, um hartnäckige Eisklumpen abzubrechen.

Der von der HEAG eingerichtete Ersatzverkehr nach Griesheim mittels vier Gelenkbussen scheint zu funktionieren. Im Hintergrund der Arbeitstriebwagen. Soweit ich das erkennen konnte, waren die laut Plan viertelstündlich verkehrenden Busse gut gefüllt. Wo ansonsten ein 7,5-Minutentakt mit Triebwagen und in der Regel auch Beiwagen angeboten wird, ist eine Kapazitäts­verringerung auf ein Drittel bis ein Viertel sicherlich eine Einschränkung. Aber ich denke, die nach Griesheim Pendelnden werden an einem solchen Tag den Komfortverlust verschmerzt haben.

Um noch einmal auf die Angaben der Infosäule zurückzukommen: tatsächlich fuhren hier zwei H-Busse hintereinander, was auch von anderen Beobachtern den ganzen Tag über beobachtet worden war. Da scheint die Linie H, die nebenbei auch noch den Ansturm aus Kranichstein mit zu bewältigen hatte, doch etwas arg aus dem Takt geraten zu sein.

Inzwischen ist der Straßenbahnbetrieb nach Kranichstein angelaufen. Die Gefäßgröße scheint angesichts des Bedarfs, hier Triebwagen 0781 ohne Beiwagen, etwas unterdimensioniert zu sein. Doch schon zwei Minuten später folgte Triebwagen 0776 mit Beiwagen 9437. Irgendwie scheint es aber eine Zeitlang gebraucht zu haben, bis ein annehmbarer Taktverkehr hergestellt werden konnte, denn zwischen den Fahrten von und nach Kranichstein klafften große Lücken.

Derlei Begegnung zweier Triebwagen der Baureihe ST 12 findet auf der kleinen Gleiskurve des Luisenplatzes im regulären Betrieb nicht statt. Da jedoch der südliche Ast der Linie 7/8 nach Eberstadt noch freigehackt werden mußte, endeten und wendeten die Straßenbahnen aus Arheilgen am Darmstadtium. Hier die Triebwagen 9123 „Gyönk“ (links, dahinter Beiwagen 9430) und 9119 „Saanen“ (rechts, dahinter Beiwagen 9447), beide als Linie 7 unterwegs. Die Bilder werden angesichts der Lichtverhältnisse immer unschärfer.

Auch die Busse aus Griesheim wendeten am Darmstadtium genannten Kongreßzentrum. Dahinter ein F-Bus.

Eine Erhöhung der Taktfrequenz für die Kranichsteiner Linie soll wohl Triebwagen 0792 mit Beiwagen 9438 bieten. Beide waren noch eine Stunde zuvor als Werkstattfahrt unterwegs und sind wohl kurz durchgecheckt und wieder freigegeben worden. Auf das Werkstattpersonal wartete und wartet gewiß ein Haufen zusätzlicher Arbeit.

Auch wenn dieses Bild angesichts gewisser Bedarfslücken irritieren mag, so hat doch alles seine Ordnung. Selbst in außergewöhnlichen Situationen haben Busfahrerinnen und Busfahrer einen Anspruch auf eine Pause. Der rechte Bus fährt alsbald weiter als Linie F zur Haasstraße; der linke ist unschwer als Ersatzbus nach Griesheim auszumachen. Auch er war bald darauf wieder unterwegs.

Gestern stand der Triebwagen 0778 noch bewegungslos in der Schleife am Hauptbahnhof, jetzt wartet er mit Beiwagen 9452 auf das Pausenende, um nach Arheilgen zurückzukehren.

Dieser Busfahrer ließ den Schienenersatz­verkehr aus Griesheim nicht am Kongreßzentrum, sondern schon am Luisenplatz ausklingen. Deutlicher als mit hell leuchtenden Buchstaben ist dieses Fahrtziel wohl kaum zu benennen. Er steht somit an der Endhaltestelle, und der Fahrer schaut noch einmal in den Rückspiegel, um sich zu vergewissern, daß auch alle ausgestiegen sind. Just in diesem Moment, der leider für dieses Bild nicht abzupassen war, hechtete ein Mann in den Bus, um – ja, wohin eigentlich? – mitgenommen zu werden. Er wurde freundlich wieder heraus­komplimentiert. Das erlebe ich auch selten, daß jemand irgendeinen Bus stürmt, Hauptsache, er hat es warm.

Vor zwei Stunden noch auf Werkstattfahrt, vor knapp einer Stunde am Schloß auf dem Weg nach Kranichstein, fährt Trienwagen 0792 mit Beiwagen 9438 gegen 18.00 Uhr an der Haltestelle Rhein-/Neckarstraße ab und hat damit fast einen kompletten Umlauf hinter sich. Damit dürfte der 30 Minuten-Takt auf der Linie 5 so langsam auf ein erträgliches Maß verdichtet worden sein.

Nachts, wenn auf Darmstadts Straßen allenfalls ein paar Studentinnen und Studenten aus Clubs oder der Universitäts­bibliothek vorbeikommen, herrscht normalerweise eine geradezu unwirkliche Stille. Gut, diverse Ventilatoren, Klimaanlagen oder andere Motoren brummen vor sich hin. Doch diese Nacht sind einige Straßenbahnen unterwegs, um die Fahrleitungen eisfrei zu halten. Besonders geeignet hierfür sind die Triebwagen älterer Bauart, wie hier der 1961 gebaute Wagen 25, der nachts gegen 3.00 Uhr den Luisenplatz überquert. Schön wäre es gewesen, er hätte für ein kurzes Porträtfoto angehalten, aber so gibt es eben eine gewisse Bewegungsunschärfe.

In der Gegenrichtung fuhr Triebwagen 0784 mit Beiwagen 9432, der vor wenigen Tagen von seiner HEAG-Eigenwerbung befreit wurde. Hier ließ der Fahrer die Tram freundlicher­weise kurz stehen, so daß auch ein halbwegs scharfes Bild dabei herauskam.

Zudem waren zu dieser Uhrzeit noch Triebwagen 0781 sowie der hier als Standbild vom Digitalkamera­video zu betrachtende 0779 mit Beiwagen 9449 unterwegs. Dieser kam vom Rhönring, fuhr dann nach Griesheim und von dort, wie hier zu sehen, weiter Richtung Eberstadt.